Дорожный портал

Когда слышишь ?дорожный портал?, первое, что приходит в голову большинства — это какой-нибудь госзакупочный сайт или агрегатор тендеров. Типа, зашел, нашел контракт, подал заявку. Но на самом деле, если ты реально работаешь в сфере дорожной инфраструктуры и освещения, всё куда глубже и... неудобнее. Это скорее не единая точка входа, а та самая экосистема, в которой приходится существовать: от поиска спецификаций на опоры до понимания, какие сейчас светодиодные уличные фонари проходят сертификацию в конкретном регионе. И главная проблема — разрозненность. Информация раскидана по сотням ресурсов, нормативы устарели, а актуальные техрегламенты приходится вылавливать чуть ли не через знакомых в контролирующих органах. Вот об этом и хочу порассуждать, исходя из нашего опыта поставок.

Что на практике скрывается за этим понятием?

Для нас, как для производителя, в идеале дорожный портал — это должен быть ресурс, где сходятся три ключевых потока: технические требования заказчиков (допустим, ГИБДД или муниципалитетов), актуальные предложения поставщиков вроде нас, и самое главное — обратная связь по эксплуатации. Не те отзывы, что ?всё супер?, а реальные данные: как та или иная модель светофора ведет себя при -40 в Сибири, или какова реальная деградация светового потока у светодиодных фонарей на трассе через 5 лет. Этого, увы, в чистом виде нет.

Часто сталкиваемся с тем, что даже крупные заказчики публикуют техзадания с отсылками на СНиПы образца 10-летней давности, где про современные светодиодные решения — ни слова. И ты сидишь и думаешь: предлагать им нашу новинку, которая экономичнее и долговечнее, но формально не попадает под их устаревшие нормы, или идти по проторенной дорожке и поставлять морально устаревшее, но ?безопасное? в плане прохождения приемки? Это постоянный внутренний конфликт. Дорожный портал, если бы он был грамотно выстроен, мог бы стать площадкой для обновления этих самых норм, живым каналом между производителями и эксплуатантами.

Вот конкретный пример из недавнего опыта. Готовили коммерческое предложение на поставку высокомачтовых светильников для освещения развязки. В техзадании была четкая привязка к типу крепления и ветровой нагрузке. Но нигде не было указано требование к степени защиты IP для электронного балласта в условиях повышенной влажности и солевых испарений (объект был near моря). Мы, исходя из практики, заложили IP67. А конкурент, формально следуя букве ТЗ, предложил вариант с IP54, что дешевле. В итоге на стадии тендерных споров пришлось буквально разжевывать комиссии, почему наша позиция — не ?накрутка цены?, а необходимость. Если бы существовал отраслевой ресурс с кейсами и разъяснениями, такая ситуация была бы исключена.

Интеграция продукции в цифровую среду: наши попытки и шишки

Мы, ООО ?Цзянсу Солнце, Луна и Звезды Оптоэлектронные Технологии?, несколько лет назад решили не ждать милостей от природы и попытались структурировать информацию по своей продукции так, чтобы она была полезна для проектировщиков. На нашем сайте https://www.jsryxc.ru мы выложили не просто каталог с картинками дорожных фонарей и светофоров, а попытались привязать каждую модель к параметрам, которые ищут в спецификациях: вес, габариты, класс защиты, световой поток, кривая силы света. Идея была в том, чтобы наш раздел стал микро-дорожным порталом для конкретной номенклатуры.

Но столкнулись с неожиданной проблемой. Оказалось, что многие проектировщики и снабженцы привыкли работать с документацией в одном, часто устаревшем, формате (например, спецификации в .doc с таблицами). Наши красивые интерактивные фильтры и параметрические выборки они просто не использовали. Им нужен был PDF-каталог, который можно распечатать или вставить выдержку в свою проектную документацию. Это был урок: цифровизация — это не про крутые интерфейсы, а про интеграцию в существующие, пусть и архаичные, рабочие процессы.

Еще один момент — это вопрос доверия к данным. Мы указываем, что наши опоры видеонаблюдения рассчитаны на определенную ветровую нагрузку. Но кто нам верит? Пришлось по-старинке собирать портфолио из реализованных объектов, протоколы испытаний, ссылаться на использование конкретных марок стали. Без этого даже самый продвинутый цифровой дорожный портал с нашей продукцией останется просто витриной. Доверие здесь строится на офлайновых, ?материальных? доказательствах.

Проблема ?последней мили? в информации

Самая большая головная боль — это даже не найти информацию, а убедиться, что она актуальна именно сейчас, в момент подготовки предложения. Нормативы по энергоэффективности меняются, списки разрешенных к применению материалов обновляются, появляются новые региональные программы по модернизации освещения. Часто бывает, что ты находишь на каком-нибудь отраслевом сайте (дорожном портале в широком смысле) старую редакцию техрегламента, а новая уже вступила в силу, но висит где-то в другом месте на сайте того же министерства, и между ними нет перекрестных ссылок.

Для нас, как для поставщика комплексных решений (от опоры и кронштейна до светильника и кабеля), это критично. Нельзя предложить знак на стойке, которая не соответствует обновленным требованиям к пассивной безопасности. Мы выработали свою систему мониторинга: отслеживаем не только сайты госзакупок, но и ресурсы профильных НИИ, форумы проектных институтов. Это рутина, которая отнимает кучу времени, но без которой — никак. Идеальный портал взял бы на себя эту функцию агрегатора и валидатора актуальных данных.

Был у нас и негативный опыт. Как-то подали заявку на тендер, ориентируясь на требования, опубликованные на сайте заказчика. Всё просчитали, заложили определенные модели светодиодных уличных фонарей. А потом выяснилось, что существует внутреннее письмо того же заказчика с уточнением по минимальному индексу цветопередачи (Ra), которое в открытом доступе не публиковалось. Мы, естественно, ему не соответствовали. Проект ушел конкурентам. После этого мы для себя четко уяснили: никакой, даже самый подробный открытый дорожный портал, не отменяет необходимости прямого человеческого контакта и уточнений с техническим отделом заказчика перед подачей документов.

Будущее: портал как BIM-библиотека и площадка для обратной связи

Смотрю на то, как развивается проектирование в строительстве (BIM), и думаю, что за этим будущее и в нашей сфере. Представьте себе дорожный портал, который является не просто библиотекой каталогов, а хранилищем параметрических BIM-моделей дорожного оборудования. Проектировщик тянет в свою модель не абстрактную ?опору освещения?, а конкретную модель с нашего сайта, со всеми ее техническими и эксплуатационными характеристиками, уже зашитыми в объект. Это резко снизит количество ошибок при комплектации и монтаже.

Для этого нам, производителям, нужно будет проделать огромную работу по оцифровке своего ассортимента. Мы в ООО ?Цзянсу Солнце, Луна и Звезды? уже начали экспериментировать с этим для линеек дорожных знаков и стоек, создавая простые геометрические модели с атрибутами. Пока это пилот, но отклик от нескольких проектных бюро, с которыми мы сотрудничаем, обнадеживает. Их главный вопрос: ?А как часто вы будете обновлять эти модели при изменениях??. И это ключевое — такой портал должен быть живым.

Второе важное направление — эксплуатационная обратная связь. Вот смонтировали партию садовых и ландшафтных светильников в каком-нибудь парке. Через два года начинаются проблемы с частью из них. Сейчас эта информация редко доходит до производителя в структурированном виде. А если бы у обслуживающей организации была возможность через тот же портал отметить проблему, привязать ее к конкретной модели и партии, мы могли бы оперативно проанализировать дефект, разослать технические бюллетени другим клиентам и улучшить конструкцию. Это замкнуло бы цикл ?проектирование-производство-эксплуатация? и подняло бы качество всей отрасли в целом. Пока это мечта, но к ней стоит стремиться.

Вместо заключения: портал как отражение состояния отрасли

В общем, говоря о дорожном портале, я всё больше прихожу к выводу, что его состояние — это точный индикатор состояния самой отрасли дорожного хозяйства и освещения. Пока он фрагментирован, пока в нем царят устаревшие данные и нет диалога между участниками, и отрасль будет двигаться рывками, с постоянным переделыванием работы и неоптимальными затратами.

Наша компания, со своей стороны, готова участвовать в наполнении такого ресурса актуальными данными по нашей продукции — от взрывозащищенных светильников до конических переходных стоек. Но это должна быть совместная работа производителей, заказчиков, проектировщиков и регуляторов. Технически это давно не проблема. Проблема — в организации процессов и желании делиться информацией, а не держать ее в качестве инструмента конкурентной борьбы или бюрократического контроля.

Пока же мы продолжаем работать в текущих условиях, лавируя между формальными требованиями на бумаге и реальными потребностями объектов, собирая информацию по крупицам и набивая свои шишки. И наш сайт jsryxc.ru — это одна из наших попыток сделать хотя бы маленький, но полезный и достоверный кусочек того самого идеального дорожного портала. Не витрину, а инструмент. Получается пока с переменным успехом, но мы на этом пути.