ртутный фонарь уличный

Когда слышишь ?ртутный фонарь уличный?, многие представляют себе просто старую ?колбу? на столбе, ту самую, что даёт холодный белый свет. Но в этом и кроется главное заблуждение. На деле, за этими словами — целый пласт технических решений, экономических расчётов и, что важно, огромный опыт эксплуатации, который сейчас часто недооценивают на фоне всеобщего перехода на светодиоды. Сам работал с этим оборудованием лет десять, и скажу — не всё так однозначно, как пытаются представить некоторые продавцы новомодных LED-решений.

Что на самом деле скрывается за конструкцией

Конструктивно — да, казалось бы, всё просто: ртутный фонарь уличный состоит из пускорегулирующей аппаратуры (ПРА), чаще всего электромагнитного дросселя, самого разрядного ртутного светильника в кварцевой колбе и отражателя. Но вот нюанс, о котором часто забывают: долговечность всей системы на 70% зависела от качества именно ПРА и от правильного теплоотвода. Видел немало случаев, когда колба ещё жива, а дроссель из-за перегрева или влаги выходил из строя, и весь фонарь ?гас?. Причём замена — это не просто скрутить лампочку, тут нужен доступ к корпусу, часто на высоте.

Ещё один момент — цветопередача. У ртутных ламп она, мягко говоря, неидеальная, индекс Ra редко превышал 40-50. Для магистралей — может, и не критично, а вот для освещения территорий складов или периметров предприятий, где важно различать цвета (например, маркировку на коробках или цвет изоляции проводов), это создавало проблемы. Приходилось комбинировать с лампами другого типа или увеличивать количество точек света, что вело к перерасходу энергии. Вот тут и возникал главный парадокс: дешёвый в закупке ртутный фонарь уличный мог оказаться дорогим в эксплуатации.

И про монтаж. Вес. Старая добрая ДРЛ-250 с арматурой — это не игрушка. Установка на высокие мачты или консоли требовала не только автовышки, но и правильного расчёта нагрузки на опору, особенно при ветровой. Помню проект под Тверью, где заказчик сэкономил на кронштейнах, поставил слишком длинные — через полгода после урагана несколько фонарей просто сложились, как карточные домики. Опора устояла, а крепление — нет. Пришлось переделывать всё, уже с учётом парусности именно ртутных светильников, которые легкими не назовёшь.

Экономика vs. экология: спор, который уже решён

С экономической точки зрения ртутные светильники действительно долгое время были королями дорожного освещения. Низкая первоначальная стоимость, приемлемый срок службы (в среднем 12-15 тысяч часов при качественных компонентах). Но считать только стоимость оборудования — ошибка. Энергопотребление ДРЛ-400 — около 400 Вт с учётом потерь в ПРА. Сравните со светодиодным аналогом, дающим сопоставимый световой поток на 150-180 Вт. Разница за 10 лет эксплуатации — колоссальная, даже с учётом более высокой цены LED.

Но главный гвоздь в крышку гроба для ртутных технологий — это, конечно, экология и законодательство. Ртуть — опасное вещество первого класса. Утилизация отработанных ламп — отдельная сложная и дорогая процедура, требующая лицензированных контейнеров и договоров со спецпредприятиями. Малейшее нарушение — огромные штрафы. С 2020 года в ЕАЭС, да и в России, действуют жёсткие ограничения на использование ртутьсодержащих изделий. Новые проекты с ними уже не согласуют. Это не рекомендация, а приговор. Поэтому сейчас речь идёт только о поддержании ещё работающих систем и их плановой замене.

Именно в этом контексте компании, которые раньше поставляли классическое оборудование, сейчас переориентируются. Вот, к примеру, ООО Цзянсу Солнце, Луна и Звезды Оптоэлектронные Технологии (сайт — jsryxc.ru). Если посмотреть их ассортимент, они, как и многие серьёзные игроки, делают упор на светодиодные уличные фонари, солнечные решения, современные опоры. Это логичный ответ на рынок. Их описание продукции — ?различные площади высокомачтовые светильники, дорожные фонари, светодиодные уличные фонари...? — чётко показывает вектор. Ртутные модели, если и есть в каталоге, то, скорее, для специфических замен в старых сетях, а не для новых заказов.

Практические грабли: с чем сталкивался лично

Работая с заменой парка освещения на одном из старых заводов, столкнулся с классической проблемой ?советского наследия?. Там стояли ртутные фонари ДРЛ-700 с индивидуальными конденсаторами для компенсации реактивной мощности. Казалось бы, схема правильная. Но за 30 лет конденсаторы высохли, потеряли ёмкость, и в сети вместо компенсации получился перекос фаз и колоссальные потери. Перед установкой новых светодиодных прожекторов пришлось полностью аудитить электросеть и менять всю компенсирующую установку на подстанции. Старые ртутные фонари уличные маскировали эту проблему, так как были менее чувствительны к качеству напряжения.

Другой случай — попытка ?осовременить? ртутный фонарь заменой только лампы на более эффективную ДРИ (металлогалогенную) без смены ПРА. Клиент хотел сэкономить. Не сработало. Балласты не подошли по пусковым токам, лампа либо не зажигалась, либо быстро перегорала. Пришлось объяснять, что светильник — это система, а не набор деталей. Часто экономия на знаниях оборачивается двойными тратами.

И конечно, логистика. Доставка и хранение хрупких кварцевых колб с ртутью — это всегда риск. Требуются особые условия, маркировка. Один раз на складе упала паллета с лампами — формально несерьёзная авария, но пришлось вызывать службу демеркуризации для уборки территории. Хлопот и затрат было больше, чем от списанной партии товара. Со светодиодными модулями таких проблем просто нет — они куда более устойчивы к транспортировке.

Куда движется отрасль и есть ли будущее у старых технологий

Будущее, очевидно, за интеллектуальными светодиодными системами с датчиками движения, диммированием и интеграцией в ?умный город?. Ртутные технологии здесь безнадёжно проигрывают. Их нельзя диммировать, ими сложно управлять дистанционно, их КПД уже не соответствует времени. Однако я бы не стал списывать весь парк старых фонарей со счетов мгновенно. Есть удалённые объекты, линии электропередач, где замена инфраструктуры (опор, кабелей) экономически нецелесообразна, а имеющиеся ртутные фонари уличные ещё работают. Там их будут эксплуатировать до полного выхода из строя, поддерживая ремонтом.

Также есть ниша для консервативных заказчиков, которые десятилетиями используют одну и ту же схему и боятся новшеств. Но это временно. Давление со стороны тарифов на электроэнергию и ужесточение экологических норм сделают своё дело. Замена будет происходить по мере обновления бюджетов и износа основных фондов.

Для таких компаний, как упомянутая ООО Цзянсу Солнце, Луна и Звезды Оптоэлектронные Технологии, это открывает возможности. Их продукция — современные светодиодные уличные фонари, солнечные решения, мачты — как раз то, что нужно для модернизации. Их сайт jsryxc.ru демонстрирует широкий ассортимент именно для комплексного переоснащения систем освещения, а не для точечной поставки устаревающих компонентов.

Выводы, рождённые не в кабинете, а на объекте

Итак, подводя неформальный итог. Ртутный фонарь уличный — это технология-ветеран. Она выполнила свою задачу в своё время, но её время ушло. Опираться на неё в новых проектах — технически неграмотно и экономически невыгодно в средне- и долгосрочной перспективе. Все расчёты по окупаемости сейчас говорят в пользу светодиодов, даже с учётом более высокой первоначальной цены.

Главный урок, который вынес из работы с ними: любое уличное освещение — это система. Нельзя рассматривать только лампу или только опору. Нужно считать всё: стоимость владения (электричество, замена, утилизация), устойчивость к местным климатическим условиям, ремонтопригодность. Ртутные светильники в этой системе стали слабым звеном.

Поэтому сейчас, консультируя заказчиков, всегда предлагаю рассматривать вариант полной замены, а не ремонта старого ртутного парка. Да, это капвложения. Но через три-пять лет они начинают приносить реальную экономию. А такие производители и поставщики, как компания с сайта jsryxc.ru, предоставляют как раз те продукты — светодиодные уличные фонари, мачты, — которые позволяют строить эффективную и современную систему с нуля. Старые ртутные фонари останутся лишь в учебниках по истории светотехники и в воспоминаниях о специфическом холодном свете пустынных ночных трасс.